凯迪拉克跑车XLR图片

　　北京的环境也许并不适合开一辆敞篷车，因为沙尘，因为炎热，因为当你开一辆敞篷车被堵在车流中，甚至还要担心吊胆地祈祷，不要有什么异物从旁边的大公共窗户中飞出落到你的爱车里。虽然有这么多的理由让我们拒绝敞篷车，但在这座繁华的城市中，我们依旧能看到众多敞篷车，虽然大多时候车顶关闭，但当环境适当车顶被收折在后备厢中之后，旁人艳羡的目光会让所有拒绝敞逢的理由烟消云散。

　　就在我们拿到XLR试驾车的时候，北京开始下雨了，而且下的还不小，这对我们来说是天降喜讯，有什么事情能比在雨水冲刷过后的北京开一辆敞篷车更加惬意呢?不过这场雨持续的时间还挺长，直到第二天即将出发前，天空依旧是阴沉沉的，并伴着阵阵细雨，等似天晴乎不是办法，只好开着XLR融入这场甘露之中。而坐进车顶关闭的XLR决不是我的初衷，若不是下雨，我会在着车的第一时间就把顶篷打开，但事与愿违。本想着在轴距2685mm的底盘之上，只安排两个坐位，空间应当十分宽裕，但坐进之后却发现自己的想法错了，美国人为XL日在座位之间设计了宽大的扶手箱，让人有种被牢牢禁锢在车内的感觉，当然前后的调整空间还是十分充裕的。类似的设计让我联想到了悍马，看外表前排似乎应当轻松坐下3人，但打开车门你却会发现，有很大一部分空间都被扶手箱延伸至中控台的部分所占据了。

　　不过话说回来，坐在XLR之内最好还是能够被牢靠地固定在座椅上为妙，因为4.6L的北极星V8发动机，有能力将车内一切未被固定的物体抛出车外，特别是当这个脾气暴躁的家伙没有顶篷的时候。如果你疾速驾驶一辆敞篷的XL日，又没有系上安全带，此时的危险性可远比你骑在一匹没有马鞍的烈性马上要大得多。作为凯迪拉克的明星产品，北极星发动机被装配在SUV、轿车、跑车等多款车型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478N·m。拥有4.6L排量的发动机在常人看来动力表现毋庸置疑，但也许正是这款明星发动机所涉及的车型太多导致它被装在XL日上之后，表现得缺乏真正跑车的个性。低转速时扭矩不足是XL日与顶级欧系跑车间的差异所在，而且急踩油门转速表指针的上升速度也赶不上你所期待的表现。

凯迪拉克跑车XLR图片

　　如此一来，你会马上想到将变速器转换到手动模式以换取更直接的操控感受，通过手动延迟变速器升挡的时机，XLR的提速表现有了一些起色，4.6L的发动机在转速达到5000r／min之后，一边释放着能量一边表现着自己的声势，仿佛要将空气撕裂的嘶吼声，不同于欧系跑车的浑厚发动机声，也体现出美国车所特有的桀骜与不羁。不过你可别以为美国人对于大排量的追求纯粹是一种炫耀，以及对于拥有充足原料供应的有恃无恐，XL日将优势保留在了中高速之后。这就像是在拔河，对手可能在初期稍占便宜，但越往后拉却越觉得困难，当发现X1日真正发力时，自己已经是无计可施，是能等着失败的降临。只不过中国的道路没有给XL日真正的发挥空间，想在国内的道路上博取眼球XL日依靠更多的还是外形，而非风驰电掣的狂奔。

　　淅淅沥沥的小雨终于停了，我也有机会享受豁亮的驾驶之旅了。出于安全性的考虑，XL日的顶篷只有在驻车的时候才能够打开或关闭，当然你也可以利用一次等待红绿灯的间隔完成这一操作，不过时间一定要计算；隹确。因为XL日的顶篷能够在30秒内收折完毕，挡在你后面的车当然不会介意欣赏完独特的艺术感十足的Z字形翻折方式再前行，但再往后看不到表演的车辆可是会用喇叭来表示抗议的。

　　开敞篷车的感觉就是好，除了屁颠屁颠的喜悦还是喜悦，喜的是凭借XL日我也终于能够赢得回头率了，悦的则是清风拂面的感觉。当然这辆XL日不是我的，我还体会不到一个XL日拥有者的成熟感，但这也阻止不了我享受驾驶它的乐趣。许多人会担心在驾驶敞篷车的时候被吹得嘴斜眼歪，但设计师们赋予XLR极佳的空气动力学设计特性，在80m/h的条件下，驾驶者的面部不会因风吹的影响而感到不适，气流能够理想地从你身边流过，这也难怪看着棱角分明的XLR只有0.31的风阻系数了，设计师在给予它致酷外形的同时，并没有抛弃基础的流体力学。