华晨宝马523i外观

　　“漂吧，勇敢地漂吧！”如果在试驾一款新车时，有人这样鼓励你的话，在大多数厂家和记者看来，他一定是疯了。但是，此番它却实实在在地出自于BMW亚洲首席培训师Ringo之口，出现在记者试驾新的华晨宝马523i之前。当然，Ringo并没有疯，记者们更没有疯，只有这样近乎疯狂的试车，才能体验一款车真正的魅力，显然，华晨宝马深谙此道。所以，我们的试车场上才会弥漫着轮胎与地面摩擦的胶皮味道，而久经“沙场”的专业媒体记者们才会如此畅快淋漓地体验到只有在电视或者电影当中看到的真正的驾驶乐趣。

　　新的宝马523i与前两款530i和525i的最大区别来自于发动机的变化。首先，我们要更正一个概念，那就是在BMW5系车型中，数字并不代表排量，虽然530i的排量确实是2.996 L，而525i的排量也是相应的2.497 L，但是到了新的523i，其发动机仍然与525i相同，并没有降低。所以，BMW5系车的型号应该是代表其发动机的最大扭矩，也就是说530i车型的最大扭矩为300 N·m，525i车型的最大扭矩为250 N·m，到了523i则最大扭矩为230 N·m。而新的523i在外形和内饰上没有变化，记者此行主要测试的是其实际的驾驶感觉。

　　高速公路上的奔袭，有种想飞的感觉

　　按照华晨宝马公司给这款宝马523i的定位，它的潜在车主主要是大中型公司的高层CEO或者私人企业主，以商务用途为主。所以，你不难想象到，这样的车主大多数时间都是奔波在连接城市与城市的高速路上。在前往三亚一个叫做尖峰的景区路上，我们在一段高速路上彻底体验了那种自由驰骋的感觉。由于车辆比较少，笔者起步后很快就换入手动挡模式，此时踩下油门踏板，转速表急速超过了3 500 r/min，发动机的230 N·m的最大扭矩很快就体现在了强劲的推背感上。此时，转速继续上升，接近6 000 r/min的时候，笔者将挡位升至5挡，刚刚体验过的那种加速感再次重演，虽然转速很高，但发动机传来的噪声并不大，这也是直列6缸发动机与V6发动机最大的区别了——直列6缸发动机在高转速下也能够比较安静。由于不是在专门的试车场，笔者在5挡接近6 000 r/min的时候就适可而止，因为此时的车速已经超过220 km/h，虽然车身依然平稳，车内的噪声水平依然令人舒适，参数表上的232 km/h的极限速度还没达到，但超越其他车辆时笔者所感受到的那种相对速度已经令笔者不由自主地把脚离开油门踏板，笔者也随之有一种车在逐渐变小的感觉，好像自己驾驶的并不是这样一款尺寸稍大的中级车型。相信这款宝马523i的真正车主也很少会去体验这种尖峰车速到来的时刻。