2006年8月18日10：18分，一汽特意找了一个吉祥的时间，正式宣告一汽新车奔腾上市，分别装载2.0及2.3L发动机共计六款型号，售价15.18万－20.88万元，这个价格完全印证了太平洋汽车网昨日得到的奔腾售价将15万元起的独家内部消息。

　　应该说，这个价格还是比较令人惊喜的，同样的底盘、发动机和变速箱，马自达6的起价为18.23万元，自动档车型起价更是高达19.98万元，奔腾相比至少便宜4万元。此前，关于奔腾定价的猜测就已不断，根据以往的经验，从一汽一贯的定价策略来看，奔腾很有可能走高端路线，毕竟奔腾的定位偏向行政商务类，可以说档次较大众化的马自达6稍高一些，因此，一部分人倾向于较马自达6稍高一些的定价。而另一种可能，就是走低价路线，毕竟对于一汽来说，奔腾这款车已经输不起了，前前后后长达几个月的造势活动，也可以看出一汽对奔腾的足够重视。从后来一汽渐渐放出的风声以及经销商处透露的消息来看，奔腾将走低价路线已经比较明确，而起价究竟多低是大家猜测的重点。截止昨日，各大媒体报出的最新预测价都是17万元起，这显然是一汽故意放出的烟雾弹，因为一汽要得就是这种“高开低走”的效果，给消费者一个额外的“惊喜”，也可以给予媒体更多炒作的噱头。这多少让人感觉与中华骏捷上市有些类似，华晨放手一搏，骏捷以低于几乎所有人的预期价上市，现在的销售形势确实火爆，奔腾也走类似的路线，能获得成功吗？

　　尽管都是低价上市，但是奔腾和骏捷的实际情况还是有所不同的。骏捷面对的都是比自己小一级的A0级车型，以当时的市场来看，同样的价格只能买到国产及合资品牌的A0级车型，而骏捷却拥有A级车的身材，这显然就占据了优势，在A0级的价格区间内找A级车，选择余地不大，骏捷就成了一个选择的必然，同时委托国外公司设计的外形确实也令人眼前为之一亮。而奔腾，尽管相对马自达6便宜很多，但在15万元起的价格区间里，还有众多竞争者，且同样不乏B级车型，比如蒙迪欧、索纳塔、远舰等，而领驭、雅阁、君威等传统B级车主流，车型同样覆盖了奔腾的价格区间，选择余地较大，缺少骏捷那样的必然性，这就是奔腾无法确保成功的原因所在。

　　在华北市场，依靠一汽的公关力量和影响力，奔腾在行政车市场会有一定的作为，生存不会有问题。而在华东和华南市场，因为上海大众、上海通用、广汽集团的本体化影响，奔腾只能更多的关注私车市场。笔者有幸在上市之前试驾过奔腾，严重的新车异味和相比粗糙的做工令人对其在私车市场的发展有所担心，但是不可否认，马自达6的底盘、发动机和变速箱优势存在，15.18万元的价格是相当厚道的。在定价方面，这次一汽还是走对了路，只看消费者是否买帐了。